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Histoire

Snecma Propulsion Solide fait partie du paysage industriel aéronautique et aérospatial bordelais depuis de nombreuses années.
En effet, l’histoire de l’ entreprise est liée à la volonté française, de construire des engins fusées qui soient capables de conquérir les ciels encore vierges des hautes altitudes, et de posséder une force de dissuasion nationale.
C’est en1964 que le Centre Bordeaux-Le Haillan de la Société d’Etudes de la Propulsion par Réaction (SEPR), créée en 1944 à Villejuif est ouvert. L’année suivante en 1965 se crée à Blanquefort, à quelques kilomètres du Haillan, la Division Engins-Espace de Snecma.
En 1969, la fusion de la SEPR et de la division Engins de Snecma donne naissance à la Société Européenne de Propulsion (SEP).
Le 1er octobre 1971, les activités industrielles du Laboratoire de Recherches Balistiques et Aérodynamiques de Vernon sont rattachées à la SEP.
En 1997, après fusion avec son actionnaire unique Snecma, la SEP devient "SEP - Division de Snecma" puis "Snecma, Division SEP", puis en 2000, la Division SEP devient la Division Moteurs-Fusées de Snecma Moteurs.
En 2002, la société devient filiale de Snecma S.A (devenu Groupe Safran depuis 2005), et prend la dénomination sociale de Snecma Propulsion Solide.
 
 Dates clés
D’importantes étapes ont rythmé la vie de l’entreprise et participé au développement de son organisation, de ses activités et de son expérience :
  •  1972 : création du G2P (Groupement pour les Gros Propulseurs à Poudre), G.I.E. constitué entre la SEP et la SNPE
  •  1974 : la SEP achète à Supertemp (USA) une licence de densification pour les composites carbone/carbone. Début du développement des Composites Thermostructuraux
  • 1978 : 1er essai réussi d’un moteur Viking avec un col de tuyère en composite "Sephen" silice/phénolique réalisé au Haillan
  • 1979 : Ariane 1, vol L01, à Kourou
  • 1980 : la SEP désignée responsable du développement et de la propulsion de l’ensemble propulsif du nouveau missile de défense aérienne SATCP ( Sol-Air à Très Courte Portée)
  • 1981 : 1ère mise à feu en vol du moteur d’apogée MAGE 1 du Satellite Meteosat 2/F2. Ariane 1 (L03)
  • 1982 : début de production en série des freins carbone/carbone pour le Mirage 2000
  • 1984 : Alain PROST remporte à Rio de Janeiro le Grand Prix du Brésil, au volant d’une McLaren équipée de freins en Sepcarb®
  • 1985 : création d’Europropulsion, GIE 50/50 entre la SEP et l’italien SNIA BPD, chargé du développement et de la production des Moteurs à Propergol Solide de la future Ariane 5
  • 1989 : 1er essai d’un moteur spatial HM7 équipé d’un divergent composite carbone/céramique
  • 1990 : la SEP est choisie par le CNES pour les protections thermiques en composite à matrice céramique (CMC) du futur avion spatial Hermès
  • 1993 : 1er tir au banc d’un Moteur à Propergol Solide d’Ariane 5
  • 1995 : la 1ère tuyère MPS destinée au vol Ariane 501 quitte Bordeaux pour le Centre d’Intégration à Kourou
  • 1996 : la SEP livre à Pratt & Whitney le 1er divergent déployable en composites pour le moteur cryogénique RL10B-2 destiné au 2ème étage du lanceur spatial américain Delta 3
  •  1999 : le site du Haillan est certifié ISO 9001. Commande de 42 divergents déployables par Pratt & Whitney
  • 2000 : lancement du programme P80 (1er étage du futur petit lanceur spatial européen VEGA) par le CNES et l’ASI
  • 2001 : le site du Haillan est chargé de réaliser le divergent composite déployable du futur moteur VINCI d’Ariane 5
  • 2004 : début de mise en place de la production du M51
  • 2005 : Snecma Propulsion Solide est retenu par la NASA pour participer au programme de développement de futurs véhicules spatiaux réutilisables
  • 2006 : 1er essai en vol du missile balistique M51 - 1er essai au banc du moteur P80
  • 2007 : 2ème essai en vol du missile M51 - 2ème essai au banc du P80 - Livraison du démonstrateur de mélangeur CFM56 en CMC
  • 2008 : 3ème vol expérimental du missile M51 - Qualification de la tuyère P80 destinée au futur lanceur Vega - Essais de déploiement réussis du divergent Vinci - Premier vol du Sukhoï SuperJet 100 équipé de 2 moteurs SaM146 - SPS reçoit le trophée du « meilleur équipementier 2007 » décerné par la DGA
  • 2009 : 4ème vol expérimental du missile M51 tiré d’un sous-marin - Livraison de la 100è tuyère MPS - Livraison des 2 tuyères MFN destinées au 1er Sukhoï SuperJet 100 de série - Tir SM1 du Missile De Croisière Naval - Remise par la DGAC du certificat d’agrément PART 21C à Snecma Propulsion Solide